コースへ行く準備

今日はちょっとだけショッピング。

購入品は....yokomoのFLTを一つ。ブラシ（シルバーセレート・パワー型）を５セットです。
SDからずっとスタンドアップのモーターを使っております。最近はグローリーATT（0ポート）がお気に入りで前回のレースもこれを使っていたのですが、この度ベルト車を使うにあたり、MR-4 TC SPの時レイダウンの方が楽だったのを思い出し、新型ファン付きレイダウン・トルクタイプを買ってきました。

シャフト車の時は、モーターのニュートラル・ブレーキが挙動を不安定にさせるような気がして敬遠していたのですが、ベルト車はロール方向の安定性は問題ないのを思い出し.....ピッチング方向はシャフト車より不安定だけど、このシャーシを見るとそんなに気にしなくて良いかな.....って（笑。んじゃ、反トルクの事を考えなくて良いのでレイダウン......バッテリーも3700が普通になってしまっているので、走行時間も問題ないと思いますしね。

先ほどまでブラシの当たりを取るべく、1Vで1時間回しSuperIQ3000のブレークインを行ったところ。後はコースで一度使った後、研磨してから再度当たりを取れば........育ってくれるかな（笑。

今日もsaki氏のお宅におじゃま致しました。今話題のサイクロンを組み立てていらっしゃいまして、拝見。とにかく凄い。早そうな車です。BDを軽量化していったらああなるんだろうなと.....そう言う感じの車です。各部もスルスル。かなり良い感じです。MY-05のリバサスコンバも見せて頂きましたが、やっぱりあの方が良いと思いました。05発売前から言われていたことですが、リバサスセットを組んで、完成のような気がします（笑。

両車に言えるのはとにかく軽い。全日本のような厳格なレギュレーションの中開催されるレースでは、車両重量の規定があり、1500グラムに合わせる為重りを積むそうですが、そう言ったことがない環境でなら早いでしょうね。４つのタイヤが付いてる車では、軽さは最大の武器。
ちょっと脱線しますが.....10年以上前の話、ジムカーナ等でホンダ車が早かった.....シビックにCR-Xですね。これには理由がありまして、同じクラスの中では、この２台.....特にCR-Xは群を抜いて軽かったのです。エンジンも勿論良かったのですが、他の車もエンジンに関しては調整（チューニング）で回避出来るレベルでしたが、車両重量だけはどうにもなりませんでした。だからホンダ車一色だった時代があります。

話を元に戻して.......今日の訪問の目的は、BDのセッティングを確認させて頂くことでした。アッカーマンプレートとアッパーIアームは、その構造からSDとはまったく違うんですよね。特にIアームのバンザイ角は走らせなければ分からない......でも、シェイクダウンで良い走りが欲しい為、現在良い感じで走っているsaki氏のBDを参考にさせて頂こうと思った次第です。

中古といえどシェイクダウンに変わりはありませんので、土曜日には自己ベストを更新することを目標に、頑張ろうと思っております。